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眾所周知，大宗商品物流是我國物流的主要部分，主要包括：煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、礦建材料等，是消耗我國物流運(yùn)力的主力，此外，化肥、農(nóng)藥、水泥、木材、鹽也占有重要份額?？傮w來講大宗商品物流的運(yùn)量占到全部物流總運(yùn)量的90%以上，是我國物流業(yè)發(fā)展不容忽視的重要領(lǐng)域。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》，提出到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%以上。在全國范圍實(shí)施鐵路運(yùn)能提升、水運(yùn)系統(tǒng)升級、公路貨運(yùn)治理、多式聯(lián)運(yùn)提速、信息資源整合、城市綠色配送等行動。

1.多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)推進(jìn)

“提升多式聯(lián)運(yùn)承載能力和銜接水平，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式，促進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快技術(shù)裝備升級，營造統(tǒng)一開放市場環(huán)境?！痹谝呀?jīng)印發(fā)的《方案》中，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的前行路徑已清晰可見。

數(shù)據(jù)顯示：隨著貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”深入推進(jìn)，2021年國家鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成 37.26 億噸，比上年增加 1.45 億噸，增長 4.0%。其中，集裝箱發(fā)送量比上年增長 23.5%。全年完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7%，多式聯(lián)運(yùn)加快推進(jìn)，“十三五”期末，全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約687萬標(biāo)箱，比上年增長29.6%。

2.綠色物流深入實(shí)施

交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長汪洋介紹：交通運(yùn)輸部部積極推動交通運(yùn)輸碳達(dá)峰相關(guān)研究工作，促進(jìn)交通運(yùn)輸全面綠色低碳轉(zhuǎn)型。

一是要推動綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)全過程，建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌利用綜合運(yùn)輸通道線位、土地等資源，加大岸線、錨地等資源整合力度和利用效率。推進(jìn)廢舊路面、建筑垃圾、工業(yè)固廢等在交通建設(shè)領(lǐng)域的循環(huán)利用。

二是優(yōu)化調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)大宗貨物和中長距離運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)和水水中轉(zhuǎn)比例，開展綠色出行創(chuàng)建行動，提高綠色出行比例。

三是加強(qiáng)碳排放和污染防治協(xié)同控制，加快新能源、清潔能源推廣應(yīng)用，推進(jìn)營運(yùn)車船能效提升，強(qiáng)化車輛排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度實(shí)施，深入推進(jìn)實(shí)施船舶排放控制區(qū)。
3大宗物流資源整合

2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。數(shù)據(jù)顯示出大宗商品物流總量和運(yùn)輸規(guī)模之巨大，然而，大宗商品物流逐漸呈現(xiàn)的問題及瓶頸亟待解決。

1、運(yùn)量大。

全國大宗商品物流占到物流總運(yùn)量的約92%，超過500億噸。

2、運(yùn)輸成本高。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全部商品額14%的平均水平，接近20%，且能耗較高，管理成本高。
3、運(yùn)輸及作業(yè)效率低。

尤其是多式聯(lián)運(yùn)水平低。由于受體制機(jī)制和運(yùn)輸裝卸作業(yè)水平的限制，效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于零擔(dān)及快遞、配送領(lǐng)域；單證不統(tǒng)一，運(yùn)輸工具不統(tǒng)一，環(huán)節(jié)多。

4、信息化、自動化程度低。

由于大宗商品物流始發(fā)于笨重的作業(yè)領(lǐng)域，對效率要求不高，因而對信息化、自動化的要求也不高。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來，從事大宗商品物流的企業(yè)也越來越重視提高信息化、自動化水平，以提高作業(yè)效率、減少虧損率和保證作業(yè)安全，并逐漸呈現(xiàn)一些明顯的發(fā)展趨勢：

1、對時(shí)效要求越來越高。效率就是制造業(yè)的生命，這個(gè)規(guī)律也越來越體現(xiàn)于大宗商品領(lǐng)域，隨著生產(chǎn)力水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，大宗商品制造企業(yè)對時(shí)效的要求也越來越高。

2、成品帶動原材料，庫存帶動運(yùn)輸?shù)内厔菰絹碓矫黠@。以需定產(chǎn)，逐漸壓縮庫存，是大宗商品領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，而庫存決定運(yùn)輸，這個(gè)趨勢越來越明顯；

3、對多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)同要求越來越高。大宗商品無論是進(jìn)口還是內(nèi)貿(mào)，都屬于重貨和長距離運(yùn)輸?shù)姆懂?，要求裝卸環(huán)節(jié)越少越好，對公鐵水之間的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同的要求很高。

4、貿(mào)易與物流緊密融合，供應(yīng)鏈金融越來越成為決定性環(huán)節(jié)。大宗商品附加值相對較低，因此做大宗商品物流的企業(yè)僅靠做運(yùn)輸和倉儲利潤很薄，多數(shù)物流企業(yè)都在開展物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，伴隨著貿(mào)易和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的存在，而且越來越成為物流企業(yè)超過一半比重的營收構(gòu)成，企業(yè)能不能生存，供應(yīng)鏈金融成為重要因素。

十四五規(guī)劃中明確提到，要充分發(fā)揮海量數(shù)據(jù)和豐富應(yīng)用場景優(yōu)勢，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，壯大經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。

從相關(guān)物流政策方向及具體的政策實(shí)施可以看到，綠色低碳、多式聯(lián)運(yùn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將在高效提升物流效率的同時(shí)，使多種運(yùn)力可持續(xù)發(fā)展。相信，未來的大宗物流，將會更加順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方向，獲得更廣闊的發(fā)展空間。